在汽车被认为是第五屏后，互联网公司都想挤入这趟“高速公路”之旅。几番试错之下，阿里巴巴参与的斑马网络项目正在经历战略重组。

9月底召开的云栖大会上，斑马网络CEO郝飞表态，这是一个复杂的过程，对行业有重大意义，后续会有更正式的消息。从已公布的信息可以看到，阿里巴巴将把旗下YUNOS操作系统整体知识产权及业务注入斑马网络，并成为斑马网络的第一大股东。

斑马网络成立于2015年11月，是由上汽集团（600104.SH）和阿里巴巴各自出资5亿元共同组建，两者分别持股45%，而斑马网络员工持股10%。最早斑马网络的车联网系统仅应用在上汽集团旗下的车型上；2017年10月后，斑马网络开始与其他厂商合作，并开放资本层面的运作。

2018年9月，首轮16亿美元融资的背后出现了国投创新，而马云以及上汽旗下的资本机构也随即跟投，公司估值推至10亿美元。郝飞接受记者采访时候表示，重组之后资本会进一步开放，将引入战略投资者，OEM、产业和生态的合作伙伴。相关消息将在2020年春节前释放。

2018年3月，斑马网络施雪松辞职，时任高级副总裁、销售与市场负责人的郝飞接棒。与深耕车联网的连续创业者施雪松不同，郝飞曾在传统汽车等领域工作多年。他能担任CEO的职务，是因为成功在上汽以外的市场取得了进展，尤其是签约福特。

一位熟悉郝飞的业内人士告诉记者，郝飞知识储备是汽车行业，而不是互联网行业，所以如何接管YunOS对他来说是一个问题。接受采访时，郝飞表示，未来公司将会在车载系统底层基础技术、生态体系和商业模式上探索。

9月27日，云栖大会期间，斑马网络在智能网汽车峰会上以“新斑马、新征程”宣布业务开放战略再升级，“去上汽化”痕迹愈发明显。

斑马网络披露，过去三年，超过 160个项目交付，已经让这家公司完成了产品迭代和用户运营的闭环，以及构建完整的技术架构，其构建完成了云平台、操作系统、应用生态和服务运营能力的基础能力。这为扩展汽车行业客户制造了基础。

发布当天，斑马网络提出了三种开放融合模式，包括端到端的深度定制、被集成的差异化开发，以及云对接的生态融合。

其中关于定制，斑马网络披露，其已经可以为OEM提供深度的方案，并提供用户运营，而这背后是超过700个地图、语音、娱乐和多屏互动在内的软件开发包，以及超过200个场景API接口。

对于差异化集成，斑马网络可以针对不同客户需求开发不同的方案，这类似于智能手机安卓系统的不同厂商版本；云对接则是指，斑马网络已储备了智慧加油、智慧停车、流程管理和维修保养等生态体系。

在斑马网络提供的官方资料中，这三个模式是“基于和主机厂、产业合作伙伴无数次深度沟通后的思考产出，应对不同类型的整车企业对于汽车智能网联解决方案及向出行服务上转型的需求”。

在谈及当下主流车载系统时，郝飞主动将斑马网络与其他基于安卓开发的系统进行比较，而他认为安卓的系统是针对手机开发，无法适应汽车的需求。对于竞争对手百度和腾讯，郝飞表示，这些都不能算作是操作系统，没有自身独立的软件和硬件资源调度逻辑。

汽车与移动设备相比，硬件迭代速度较慢，如何匹配以互联网模式升级的操作系统就尤为重要。郝飞告诉记者，斑马每年一个大版本升级，并且对以往的车主进行支持，而每个季度都有小版本升级，这个过程在车机上和移动不同，车机上的升级会让用户无感。

不仅如此，应用的开发也不会采用手机上的模式，斑马网络采用的技术框架是去app化的，郝飞称，未来更重要的是通过云端平台的能力集成，给车主提供个性化内容和服务，与此同时，斑马网络宣布与德州仪器、英特尔、联发科、高通和恩智浦五家公司签约，以操作系统微软硬件相结合的核心，共同建立起芯片生态。

但对斑马网络来说，眼下不只是在寻求非安卓生态下的更多结盟，而是尽早确立重组后的班底，解决以往互联网厂商和车企的话语权争夺，以及找到在新大股东业务版图中的位置。